别光盯着宝马的大鼻孔了(4)

资讯速递 2020-08-06 10:57:06

与之相对应着,新 4 系的悬架系统也朝着更运动的方向做调整。前后避震器采用阻尼随行程而变化的特殊调校设定,同时前轮负外倾角增大。

宝马对于 5 系以下车型都采用经改良(下摆臂换双球节)的麦弗逊前悬,宝马称之为双球节弹簧减震支柱结构。麦弗逊悬架的天生不足,是转向时外侧车轮倾角增益(camber gain)不够。转向时外侧车轮需要承担更多的抓地力,更多负外倾角可以让外侧车轮有更大的贴地面积。但麦弗逊悬架的几何结构先天不利于在压缩时维持或增大负倾角。所以越是偏向运动化调校的车型,越是会设置更大的静态负外倾角,作为动态倾角的补偿。

别光盯着宝马的大鼻孔了

我们熟知的 3 系,起源于上世纪 60 年代末的宝马 2002。和宝马现在的命名方式正好相反,当时后面的 “02” 代表它属于 02 车系,前面的 “20” 代表排量 2.0L。2002 开创了紧凑型豪华运动轿车这一细分市场,1975 年宝马在推出 02 车系换代车型时,以新的命名规则命名为 3 系(E21)。

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其实 2002 和早期的 3 系都仅有双门版本:第一代 3 系(E21)仅有双门版本,第二代 3 系(E30)最初只提供双门和敞篷版,在发布第二年(1983)才追加了四门轿车版本。所以虽然现在说是 4 系从 3 系家族中独立,但某种程度上讲,现在的 4 系才是当年宝马 2002 的直系后代。(当然如果从车身尺寸方面考虑,2 系 Coupe 作为继任会更合适。)

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当 3 系随着时代变化,身材水涨船高,风格也从当年 2002 的热血紧凑车,变成了现在标准意义上的中型豪华车。宝马需要有更突出运动风格的车型,来维持自己的品牌基因;同时 Z4 为代表的小型跑车市场衰落,凸显了个性化运动车型需要稍向实用化转变。两种反向作用力下,比 3 系更运动“跑味”更浓,但比起 Z4 还是要实用不少的新一代 4 系就这么出现了。有了这样的空间,4 系才有理由从原来 “3 系 Coupe” 的身份上偏离,朝着更运动更个性的方向走出更远。

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