春运压力这么大,为什么不加开夜间高铁?

热闻聚焦 2020-01-16 15:53:22

近十年来,我国的轨道交通产业发展迅猛,动辄数千乃至上万亿的投资,让各地的轨道线路迅速成环成网。无论是城市中密密麻麻的地铁,还是遍布祖国大地的铁路,都极大的便利了我们的生活。

然而,每年春运一开启,火车票几乎是秒光。国家发改委预测,2020年春运期间,全国旅客发送量将达到30亿人次,其中,铁路4.4亿人次。返乡人群购票压力大,铁路运输压力大。

春运压力这么大,为什么不加开夜间高铁?

每年春运铁路运输压力都很大(图片来源:Veer图库)

有人不免产生这样的疑问:

为什么普速铁路/高速铁路绝大多数的车次都是在白天,而晚上的班次就那么少呢?不能在晚上加开一些车次,缓解运输压力吗?

这其实还有个类似的问题,就是为什么城市里的地铁到了晚上十一二点就不再运营了呢?

春运压力这么大,为什么不加开夜间高铁?

一列复兴号驶出天津动车所(图片来源:中国国家铁路集团有限公司)

高铁、地铁为什么不在夜间行车?

以上两个疑问其实都指向了一个问题,那就是晚上没有列车的时候,线路上都在做什么?

要回答这个问题,就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。这里的“天窗”可不是大家理解的汽车或者建筑顶部的那扇窗户,而是属于轨道交通的专有概念。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述,我们可知如下定义:

春运压力这么大,为什么不加开夜间高铁?

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